红车身焊是所指将各种冲压件通过焊的方式装配成合格的白车身可调。现代汽车中少见的焊方式有多种，比如电阻点焊、激光焊接、Plasma焊接、铆焊、TIG/MIG焊接等，各种焊方式各司其职，特点不一。多达，红车身中的焊点数目高达4000~6000个之多，将各冲压件组装到一起的同时，还不会额外减少车身重量。

在现代车身轻量化趋势之下，关于焊工艺的掌控手段层出不穷。比如说使用建模分析，对焊点展开优化分析，在符合车身强度的同时，增加焊点的数目；使用减重较少的焊工艺代替减重多的焊工艺，比如说激光焊工艺，以倒数的激光焊缝替换线性的点焊缝，可以增加搭接宽度和一些强化部件，传输车身结构件本身的体积。

但是，以上只是在对现有的焊工艺展开改良，确实颠覆性的转变还并未来临。近年来由于燃油危机以及环境污染等问题，车身轻量化受到更加多的注目。

尤其是新能源汽车，与传统汽车有所不同，使用了电池作为动力来驱动汽车运营，因此受到了电池重量、续航里程的制约，在车辆设计和材料应用于上，车身轻量化是车企首要考虑到的问题。基于此原因，各大汽车公司争相发售应付策略，期望谋求新的车身材料，超过减低车重的目的，其中碳纤维和铝合金是辩论最少的材料。

我们再行来看以下案例：2015年02月13号，福特汽车公司宣告，将与美国陶氏化学合作，研究生产创新性碳纤维复合材料，在未来的产品上用用于；日本东丽工业与戴勒姆分别股权50.1%、49.9%正式成立合资公司，于2012年起生产碳纤维修整塑料做成的汽车零部件；通用汽车公司和日本的碳纤维制造商帝人公司于2011年12月8日宣告，他们将共同开发先进设备碳纤维/热塑性复合材料技术；铝碾制品巨头诺贝丽斯(NovelisInc.)在全球大幅度扩展汽车用铝板的生产能力，该企业在北美、欧洲业务扩展的基础上，于2014年底竣工了亚洲第一条汽车专用铝板生产线(常州)；美国市场研究机构Ducker的一份报告称之为，尽管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年全球将有18%的汽车为全铝车身。

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